ئاسىيادىكى دېڭىز سىرلىرى بازىرى

ياپونىيە ، كورېيە ۋە جۇڭگودىكى پاراخوت ياساش سانائىتىنىڭ مەركەزلىشىشى سەۋەبىدىن ئاسىيا يەرشارىدىكى دېڭىز سىرلاش بازىرىنىڭ كۆپ قىسمىنى ئىگىلەيدۇ.

ئاسىيا دۆلەتلىرىدىكى دېڭىز سىرلاش بازىرىدا ياپونىيە ، كورېيە ، سىنگاپور ۋە جۇڭگو قاتارلىق قۇرۇلغان پاراخوت ياساش كۈچلۈك دۆلەتلىرى ھۆكۈمرانلىق قىلدى. يېقىنقى 15 يىلدا ، ھىندىستان ، ۋېيتنام ۋە فىلىپپىندىكى پاراخوت ياساش سانائىتىنىڭ ئېشىشى دېڭىز ئۈستى سىر ئىشلەپچىقارغۇچىلارنى مۇھىم پۇرسەت بىلەن تەمىنلىدى. چاپلاش دۇنياسى بۇ ئىقتىداردا ئاسىيادىكى دېڭىز سىرلىرى بازىرىنىڭ ئومۇمىي ئەھۋالىنى ئوتتۇرىغا قويدى.

ئاسىيا رايونىدىكى دېڭىز سىرلىرى بازىرىنىڭ ئومۇمىي ئەھۋالى

مۆلچەرلىنىشىچە ، 2023-يىلىنىڭ ئاخىرىدا 3 مىليون 100 مىڭ دوللار ، دېڭىز سىرلاش بازىرى يېقىنقى بىر يېرىم يىلدا ئومۇمىي بوياق ۋە سىرلاش كەسپىنىڭ مۇھىم تارماق بۆلىكى سۈپىتىدە ئوتتۇرىغا چىققان.

ياپونىيە ، كورىيەنىڭ پاراخوت ياساش سانائىتىنىڭ مەركەزلىشىشى سەۋەبىدىن ئاسىيا يەرشارى دېڭىز سىرلىرى بازىرىنىڭ كۆپ قىسمىنى ئىگىلەيدۇ
and China. يېڭى پاراخوتلار ئومۇمىي دېڭىز يۈزىنىڭ% 40-45 نى ئىگىلەيدۇ. رېمونت قىلىش ۋە ئاسراش ئومۇمىي دېڭىز سىرلىرى بازىرىنىڭ تەخمىنەن% 50-% 52 نى ئىگىلەيدۇ ، خۇشاللىق كېمىلىرى / سەيلە كېمىلىرى بازارنىڭ% 3-4 نى تەشكىل قىلىدۇ.

ئالدىنقى تارماقتا تىلغا ئېلىنغاندەك ، ئاسىيا يەرشارى دېڭىز سىرلاش سانائىتىنىڭ مەركىزى. بازار ئۈلۈشىنىڭ كۆپ قىسمىنى ئىگىلەيدىغان رايوندا پاراخوت ياساش كۈچلۈكلۈكى ۋە بىر قاتار يېڭى رىقابەتچىلەر قۇرۇلدى.

يىراق شەرق رايونى ، جۇڭگو ، كورېيە ، ياپونىيە ۋە سىنگاپورنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. بۇ دۆلەتلەردە كۈچلۈك پاراخوت ياساش سانائىتى ۋە دېڭىز-ئوكيان سودىسى كۆرۈنەرلىك بولۇپ ، دېڭىز سىرتىغا بولغان ئېھتىياجنى زور دەرىجىدە ئىلگىرى سۈردى. بۇ دۆلەتلەردىكى دېڭىز سىرتىغا بولغان ئېھتىياجنىڭ قىسقا ۋە ئوتتۇرا مەزگىلدە مۇقىم ئېشىش سۈرئىتىنى تىزىملىتىشىدىن ئۈمىد بار.

يېقىنقى 12 ئاي ئىچىدە (2023-يىلى 7-ئايدىن 2024-يىلى 6-ئايغىچە) جۇڭگو ۋە كورىيەنىڭ ئېھتىياجىنىڭ ئەسلىگە كېلىشىنى كۆزدە تۇتۇپ ، يېڭى پاراخوتلارنىڭ سىرلىرىنىڭ سېتىلىشى زور دەرىجىدە ئاشتى. پاراخوت رېمونت قەۋىتىنىڭ سېتىلىشى زور دەرىجىدە ئاشتى ، بۇنىڭدىكى سەۋەب پاراخوتلارنىڭ CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئازايتىش ، دېڭىز-ئوكيان يېقىلغۇسى بەلگىلىمىلىرىگە ئەمەل قىلىش ئېھتىياجىنىڭ ئېشىشىدىن بولغان.

ئاسىيانىڭ پاراخوت ياساش ۋە دېڭىز-ئوكيان يېپىنچىسىدىكى ھۆكۈمرانلىق ئورنىنى قولغا كەلتۈرۈش ئۈچۈن نەچچە ئون يىل ۋاقىت كەتتى. ياپونىيە 1960-يىللاردا يەر شارى پاراخوت ياساش كۈچىگە ، 1980-يىللاردا كورىيە ۋە 90-يىللاردا جۇڭگوغا ئايلاندى.

ھازىر ياپونىيە ، كورېيە ۋە جۇڭگودىن كەلگەن ھويلىلار تۆت چوڭ بازار بۆلىكىدىكى ئەڭ چوڭ ئويۇنچى: تانكا ، توپ توشۇغۇچى ، كونتېينېر پاراخوتى ۋە لەيلىمە ئىشلەپچىقىرىش ۋە ساقلاش سۇپىسى ۋە LNG تەڭشەش پاراخوتى قاتارلىق دېڭىز پاراخوتى.
ئەنئەنە بويىچە ، ياپونىيە ۋە كورېيە جۇڭگوغا سېلىشتۇرغاندا ئەۋزەل تېخنىكا ۋە ئىشەنچلىكلىك بىلەن تەمىنلىدى. قانداقلا بولمىسۇن ، پاراخوت ياساش سانائىتىگە زور مەبلەغ سالغاندىن كېيىن ، جۇڭگو ھازىر تېخىمۇ مۇرەككەپ بۆلەكلەردە تېخىمۇ ياخشى پاراخوتلارنى ئىشلەپچىقىرىدۇ ، مەسىلەن 12،000،000،000 فۇت تەڭ كېلىدىغان بىرلىك (TEU).

ئالدىنقى قاتاردا تۇرىدىغان دېڭىز-ئوكيان سىر ئىشلەپچىقارغۇچىلار

دېڭىز-ئوكيان قاپلاش بازىرى خېلى مۇستەھكەملەنگەن بولۇپ ، چۇگوكۇ دېڭىز بوياقلىرى ، جوتۇن ، AkzoNobel ، PPG ، Hempel ، KCC ، كانساي ، نىپپون بوياق ۋە شېرۋىن-ۋىللىيامىس قاتارلىق ئالدىنقى قاتاردىكى توپچىلار بازار ئۈلۈشىنىڭ% 90 تىن كۆپرەكىنى ئىگىلەيدۇ.

2023-يىلى دېڭىز-ئوكيان تىجارىتىدىن 11 مىليون 853 مىليون NOK (1 مىليارد 130 مىليون دوللار) ئومۇمىي سېتىلىش مىقدارى بىلەن ، جوتۇن دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ دېڭىز سىرلىرىنى ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ بىرى. بۇ شىركەتنىڭ% 48 كە يېقىن دېڭىز ياقىسى 2023-يىلى ئاسىيادىكى ئۈچ چوڭ دۆلەت - ياپونىيە ، كورېيە ۋە جۇڭگودا سېتىلغان.

2023-يىلى دېڭىز-ئوكيان سىر تىجارىتىدىن 1 مىليون 482 مىڭ ياۋرو سېتىلغان AkzoNobel ئەڭ چوڭ دېڭىز سىرلىرىنى ئىشلەپچىقارغۇچى ۋە تەمىنلىگۈچىلەرنىڭ بىرى.

AkzoNobel نىڭ باشقۇرغۇچىسى 2023-يىللىق يىللىق دوكلاتىدا مۇنداق دېدى: «كۈچلۈك ماركا تەشەببۇسى ، تېخنىكىلىق تەجرىبە ۋە سىجىللىقنى ئاساس قىلىش ئارقىسىدا ، بىزنىڭ دېڭىز سىرلىرى تىجارىتىنىڭ داۋاملىق ئەسلىگە كېلىشىمۇ كۆرۈنەرلىك بولدى. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، بىز ئاسىيادىكى يېڭىدىن قۇرۇلغان دېڭىز-ئوكيان بازىرىدا مەۋجۇتلۇقىمىزنى قايتىدىن تىكلىدۇق ، بۇ يەردە تېخنىكىلىق پاراخوتلارنى ئاساس قىلىپ ، بىزنىڭ تىجارىتىمىزنى جانلاندۇرىمىز. كەسىپنىڭ كاربونلاشتۇرۇش ئارزۇسىنى قوللايدۇ ».

Chugkou Paints دېڭىز-ئوكيان سىر مەھسۇلاتلىرىدىن جەمئىي 101 مىليون 323 مىليون يېن (710 مىليون دوللار) سېتىلغانلىقىنى دوكلات قىلدى.

يېڭى ماشىنا ھەيدەش دۆلەتلىرى

ھازىرغا قەدەر ياپونىيە ، كورېيە ۋە جۇڭگو ھۆكۈمرانلىق قىلغان ئاسىيا دېڭىز سىرلىرى بازىرى شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيادىكى بىر قانچە دۆلەت ۋە ھىندىستاننىڭ مۇقىم ئېھتىياجىغا شاھىت بولدى. بۇ دۆلەتلەرنىڭ بەزىلىرىنىڭ ئوتتۇرا ۋە ئۇزۇن مەزگىللىك ئاساسلىق پاراخوت ياساش ۋە رېمونت قىلىش مەركىزى سۈپىتىدە ئوتتۇرىغا چىقىشىدىن ئۈمىد بار.

بولۇپمۇ ۋېيتنام ، مالايسىيا ، فىلىپپىن ، ھىندىنوزىيە ۋە ھىندىستاننىڭ كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا دېڭىز سىرلاش سانائىتىنىڭ ئېشىشىدا مۇھىم رول ئوينايدىغانلىقى مۆلچەرلەنمەكتە.

مەسىلەن ، ۋيېتنامنىڭ دېڭىز-ئوكيان سانائىتى ۋېيتنام ھۆكۈمىتى تەرىپىدىن ئالدىن تاللانغان ساھە دەپ ئېلان قىلىندى ۋە ئاسىيادىكى ئەڭ چوڭ پاراخوت ياساش ۋە پاراخوت رېمونت قىلىش مەركىزىنىڭ بىرىگە ئايلىنىش ئالدىدا تۇرماقتا. ۋېيتنامدا قۇرۇقلۇقتا قۇرۇلىدىغان دۆلەت ئىچى ۋە سىرتىدىكى دېڭىز تىرانسپورتى پاراخوتلىرىنىڭ دېڭىز سىرتىغا بولغان ئېھتىياجى كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا كۆرۈنەرلىك ئاشىدۇ.

2023-يىلى ۋېيتنامدا ئىشلەپچىقىرىش بازىسى قۇرغان نىپپون بوياق ۋېيتنامنىڭ باش دىرېكتورى Ee Soon Hean مۇنداق دېدى: «بىز ۋېيتنامدىكى ئىزىمىزنى كېڭەيتىپ ، دېڭىز سىرلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالدۇق.« دېڭىز-ئوكيان كەسپىنىڭ ئۈزلۈكسىز ئېشىشى بۇ دۆلەتتىكى بارلىق ئاساسلىق پاراخوت ياساش ۋە رېمونت قىلىش مەركەزلىرىنىڭ كېڭىيىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ھازىرقى توننا ».
دېڭىز-ئوكيان قاپلاش ئېھتىياجىنى ئاشۇرۇشتىكى تەڭشەش ۋە مۇھىت ئامىلى
نازارەت قىلىپ باشقۇرۇش ۋە مۇھىت ئامىلىنىڭ كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا دېڭىز سىر سانائىتىنىڭ ئېھتىياجى ۋە يۇقىرى كۆتۈرۈلۈشىگە تۈرتكە بولۇشى مۆلچەرلەنمەكتە.

خەلقئارا دېڭىز-ئوكيان تەشكىلاتى (IMO) نىڭ سانلىق مەلۇماتىغا ئاساسلانغاندا ، ھازىر دېڭىز-ئوكيان تىرانسىپورت سانائىتى دۇنيادىكى كاربون قويۇپ بېرىش مىقدارىنىڭ% 3 ىگە مەسئۇل ئىكەن. بۇنىڭغا تاقابىل تۇرۇش ئۈچۈن ، بۇ ساھە ھازىر ھۆكۈمەتلەر ، خەلقئارالىق نازارەت قىلىپ باشقۇرۇش تارماقلىرى ۋە كەڭ جەمئىيەتنىڭ ھەرىكىتىنى تازىلاشقا تۈرتكە بولۇۋاتىدۇ.

IMO ھاۋا ۋە دېڭىزغا قويۇپ بېرىشنى چەكلەيدىغان ۋە ئازايتىدىغان قانۇن چىقاردى. 2023-يىلى 1-ئايدىن باشلاپ ، 5000 توننىدىن ئېشىپ كەتكەن بارلىق پاراخوتلار خەلقئارا پۇل فوندى تەشكىلاتىنىڭ كاربون زىچلىق كۆرسەتكۈچى (CII) بويىچە باھالاندى ، بۇ ئۆلچەملەر ئارقىلىق پاراخوتلارنىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ھېسابلايدۇ.

Hull سىرلىرى توشۇش شىركەتلىرى ۋە پاراخوت ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ يېقىلغۇ تەننەرخى ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىشتىكى مۇھىم قىزىق نۇقتىسى بولۇپ قالدى. پاكىز قاپارتما قارشىلىقنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈپ ، سۈرئەتنى يوقىتىشنى يوقىتىدۇ ۋە بۇ ئارقىلىق يېقىلغۇنى تېجەيدۇ ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىدۇ. يېقىلغۇ تەننەرخى ئادەتتە تىجارەت چىقىمىنىڭ% 50 تىن% 60 كىچە بولىدۇ. IMO نىڭ GloFouling تۈرى 2022-يىلى دوكلاتتا مۇنداق دېيىلدى: خوجايىنلار ئاكتىپ قاپارتقۇچ ۋە پىرقىرىغۇچ تازىلاش ئۇسۇلىنى قوللىنىش ئارقىلىق بەش يىل ئىچىدە ھەر بىر پاراخوتنىڭ يېقىلغۇ تەننەرخىگە 6 مىليون 500 مىڭ دوللار تېجەپ قالالايدۇ.